ガンバマツゾー

DMは＆IRはダルース、ミッサブとノーザン鉄道（DMは＆N）とスピリット湖転送鉄道1937年合併により設立されました。ダルースとアイアンレンジ鉄道ロード（以下D＆IR）とインター転送鉄道は 1938年に追加されました。これらはすべて1930年のDM＆Nは以来、リースしていた。

のD＆IRは1874年にカール大帝タワーでミネソタ鉄株式会社タワーから2つの港、ミネソタ州の新しいスペリオル湖ポート、ミネソタ州に鉄鉱石を運ぶために作られた。のD＆赤外線でスーダン私からの最初の鉄鉱石出荷が 1884年7月31日だった。のD＆IRはイリノイスチール1887年に買収された。 1901年、イリノイ州鋼の一部となった新たに米国スチール株式会社（空母）を形成鉄道は保有の一部となった。

DMは＆Nは1891年に、鉄鉱石の最初の読み込み組み込まれたスーペリアルームは、10月、1892年にウィスコンシン州を出荷した。 （鉄道の形成が必要マウンテンアイロン、ミネソタ7アイアン男性の近くに高品位メサビ鉄鉱石の発見の後だったが。のD＆赤外線新しいブランチラインを構築し、近づいていたが受容されませんでした。）メリットの拡大のDM＆Nはダルース、ミネソタ州に1893年にトラックを敷設し、そこ鉱石ドックを建設する。メリットの不安定な財政状態は、部分的にもたらしたダルースの拡張を、ジョンD.ロックフェラーの1894年に鉄道のコントロールを得るために許可され構築する。 1901年に、ロックフェラーは、販売のDM＆Nは空母に。

コロンブス、オハイオ川の鉄道（報告マークCUOH）オハイオ州ジェネシー＆ワイオミング州で株式会社が所有する鉄道です

これは、コロンバスのCSXトランスポーテーションとノーフォークサザン鉄道はトラックに沿って始まり、ミンゴジャンクション、オハイオ州スチューベンビル付近に広がってオハイオ川だけで。これは、CSXのとNSコロンブスで2つのインターチェンジをしています。またミンゴジャンクション近くあんぜんとの交流があります。この鉄道はオハイオセントラル鉄道とコショクトン、オハイオ、ゼーンズヴィル、オハイオ州に接続します。オハイオ州中央は、同じ会社が所有している。あるコロンバスの路線の使用権の権利は、オハイオ州が線に沿って4つの枝がです。 1つは、マウントバーノン、オハイオ州に行く。 2つ目はバイズビル、オハイオ州に行く。 3つ目は、ジョージタウン、オハイオ州に行く。路線の使用権の権利は最終分岐は、北朝鮮アペックス、オハイオ州に行く。

同社はジェネシー＆ワイオミングで2008年にオハイオセントラル鉄道システムの買収の一環として買収された[1]。

マグマ-ウィンケルマンラインはアッチソントピカサンタフェ鉄道（ATSF）の子会社であるフェニックス東鉄道が1902年から1904年の間に建設された。フェニックス東鉄道はフェニックスから鉄道 - ウィンケルマンフィレンツェでビルドする。これはもともとのサザンパシフィック鉄道（SP）との接続に構築することを提案ベンソン、アリゾナ州が行が過去ウィンケルマン建設されなかった。

鉄道は、サンタフェ鉄道工事の完了時に1904年12 月10日、およびリースされたATSFの子会社が運営していたサンタフェ、プレスコット、フェニックス鉄道。 1907年3月13日、フェニックス＆東部でSPのオペレーティング子会社となりました。 1910年3月10日、フェニックス＆東にリースされ、SPの営業外の子会社とアリゾナ州の東部鉄道によって運営さとなった。鉄道は、アリゾナ州東部鉄道に1945年10月31日に売却された。アリゾナイースタン鉄道は、SPに9月30日、 1955年マージされました。

ウィンケルマンでトラックは、クリスマス、アリゾナ州に1911年にアリゾナイースタン鉄道で6.35マイルを（10.2キロ）に拡張されました。トラックのこのセクションは、SPによって1961年に放棄された。

いくつかのポイントのSPで鉱山に演算子ケネコット銅線を売却した。 1986年8月15日に、その行はケネコット銅で売られていたCBRYが開始された。 CBRYは鉄道公団が1986年から2005年から所有していた。 2006年夏に、アサーコ銅公社が全体の鉄道を購入しました。アサーコもレイマイン河を所有してい

DRは（ここでは、ユニオンパシフィックのインターチェンジ）ポイントにアーカンソー川の横に、ダーダネル、アーカンソー州の向かいにラッセルからアーカンソー州の4.8マイルの行を動作します。現在のDRトラフィックは一般的にパルプボード、プラスチック、森林製品構成されます。 DRは、現在アーカンソーショート鉄道株式会社、短線鉄道の持株会社が所有しています。


行は当初1883年に、同社の現在の名の下に1900 年に改組設立された。とき最初に構築、鉄道は綿やその他の農産物を運んだ。優勢のトラフィックは、石炭は1900年で、鉄道に沿って大規模な半無煙炭生産のおかげでシフト。 D＆R社、1950年代半ばには終了に沿って石炭生産。一度では、鉄道がダーダネルポンツーンブリッジとターンパイク会社、ワゴンおよびそれ以降の自動車用舟橋を（運営所有ではなく、電車）ダーダネルアーカンソー川を越えています。鉄道は、他の輸送モードに分岐するためのD＆Rもトレンドのリーダー、1919年から1960年からは高速道路の子会社を所有していた。高速道路の子会社は、ダーダネル転送会社、拡張領域よりもはるかに鉄道そのものによって提供された大規模以上のバスやトラックのサービスを運営。

鉄道は本来、穀物を大量に連行、この事業は不採算、 1990年代後半になりました。 2000年から2007年にかけて、鉄道では、渡されたミッチェル、サウスダコタ州で、わずか1人の顧客ボックス工場を、したがってない列車ていた点。 2005年には、しかし、鉄道は、穀物のサービスが再び黒字作るブンズフで運搬契約、それがスーシティ、それがユニオンパシフィック鉄道とカナディアンナショナル鉄道と転送が動作するようにできるように得られた。トラックの修理後、サービスが簡単に限り2007年の秋プレショ、サウスダコタ州のように再開された。行は、まだ正式にカドカ、すべての道を行くが、学年ビビアンの交差点、サウスダコタ州は、現在と同様、1つのベルヴィディアの上に舗装されている[5]

2009年10月1日、新しい所有者の鉄道の日常業務を引き継いだ。彼らはマードに今後3年間で行全体を更生させる予定です。最初の1年間は、ミッチェルからホワイトレイク、チェンバレンに2年と3年のリハビリテーションにマードに実施されるとされます。

新しい所有者は、マイクウィリアムズとスタンパターソンています。これらは両方とも、他の行をトリーで自分の。マイクウィリアムズはバウンティフル穀物クレイグマウンテンレイルロード、オザークバレー鉄道とアイオワリバー鉄道を所有している。スタンパターソンは、ワシントンとアイダホ鉄道で動作します。

ダコタ、ミネソタ州、東の鉄道（報告マークDME）を米国の北部の平原にサウスダコタ州とミネソタ州南部全体カナダ太平洋鉄道のオペレーティングシステムのクラスIIの鉄道の子会社です。鉄道の一部は、ワイオミング州、ネブラスカ州、アイオワに拡張します。

DMは＆Eは、9月5日、シカゴ、ノースウエスタン交通会社サウスダコタ、ミネソタ州からスピンオフされたトラック上で1986年操業を開始した。多くは交渉の上院議員のラリープレスラーと彼の弁護士ケビンVのシーファーの事務所で扱っていました。の成長の成功10の後のDM＆Eは、シーファーは 1996年11月7日に鉄道の社長として臨界マッキンタイアに成功した。 1997 DMは＆メールでブンズフ駅とユニオンパシフィック鉄道に続く第3の鉄道（になる）地域の豊かな石炭埋蔵量を活用する計画をワイオミング州の粉川流域に構築すると発表した。表面交通委員会は、（STB）の2001年11月19 日の最終環境影響評価書（EIS）をリリース、場所やSTBからの承認の最終EISは、鉄道は、連邦の権限を、プロジェクトを構築していると。

DMは＆Eは、アイオワ州に名前を変更する、私＆2002のMレールリンク鉄道の資産を購入

トラックはダコタノーザン鉄道にリースおおよそ23マイル（37キロ）グラスストンサブディビジョングラフトン、ノースダコタ州とグラスストン、ノースダコタ州だけでなく、近似49マイル（79キロ）ウェルハラサブディビジョングラフトン、北朝鮮との間のセグメントの構成ダコタとウェルハラ、ノースダコタ州。

グラスストンサブディビジョンの一部がダコタノーザン鉄道にリースは、1回グレートノーザン鉄道が所有していたとグランドフォークス、ノースダコタ州からグレトナ、マニトバ州に拡張トラックのセグメントの一部です。バーリントンノーザン鉄道は（グレートノーザン鉄道の後継）グラスストンの現在の末端に1993年にトラックを放棄した。

ウェルハラサブディビジョンもかつてグレートノーザン鉄道が所有していた。行は、グラフトン、ノースダコタ州からモーデン、マニトバ州から20世紀に、しかし拡張ウェルハラの現在の末端に1936年に放棄された。

ダコタ北は最近、東部ノースダコタ州、2009年は、ブリッジの条件のために[1]春から使用されていない18マイルラインでのグラスストンサブディビジョンを放棄することを起こした。


ダコタノーザン鉄道の共同所有者の独立した機関車サービスは、2つの機関車：平衡GP10 ILSX 1391文字が刻ま、別の平衡GP10 ILSX 1392文字が刻まと鉄道を提供します。 GP10の車は、長いボンネットの上に言葉を"独立機関車サービス"備えています。

今日のショートは、現在15マイル（24キロ）トラックのウィリアムソン郡の産業センター間の2つの別々の鉄道地区の3つのディーゼルスイッチャーエンジンの艦隊との合計で動作します。 1行として知られて"マリオン郡"は、鉄道の主な作業部門は約10マイル（16キロ）トラックのです、その他の部門されて"とヘリン地区"は、主に5に沿って市内の製造業を提供して（8.0キロ）トラックのストレッチ[5]鉄道マイルシステム上で従業員5人のわずかな労働力を動作します。

また、私は鉄道の2つのクラスの3つのインターチェンジポイントしています。ダウンタウンのマリオンでのメインオフィスの近く、鉄道は、ユニオンパシフィックのマリオンサブディビジョンとの交差点がある;別のインターチェンジブンズフ鉄道のベアーズタウンサブディビジョンとベインブリッジの近くのマリオンの郊外に位置しています。同じ行に2番目のブンズフ接続もヘーリン地区に存在している。のCO＆Eの鉄道のほとんどの収益貨物の製品は、主に石炭、、および鉄道車両の修理サービス木材、石油、穀物、鉄鋼、紙、化学品、工業製品で構成されている[5]

コーパスクリスティターミナルの鉄道（報告マーク CCPN）ターミナル鉄道もともと1924年に新しいコーパスクリスティ港の最近完了深水港のチャネルから重いバルク貨物貨物交通の流れを促進するために作成されます。料金を押したまま貨物の可能性を処理最大限に願って、港湾局は、すべてのドックと設備のない以下の3つ以上の競合鉄道でトラフィックを許可することを決めた、サザンパシフィック、ミズーリ、太平洋とテックスメックス鉄道。これを達成するために、ポートはコーパスクリスティ機関とドックにチャネルに沿って独自の路線の使用権を建設し、そこにすべての3つのキャリアのアクセスを許可。 3つの鉄道の間の最初の緊張で機関のスキームは、彼らは最終的に協力して、バルク貨物と港湾施設の最終的な成功の流れを確保始めたが、[2]。

8月3日、1997年、レールのリンクは、ジェネシー、ワイオミング株式会社[3]の100％子会社専用線以上の日鉄道の日の操作にした、しかし[4] 26マイル（42キロ）の物理的な路線の使用料はまだポートコーパスクリスティ機関の所有している。 2007年のように、鉄道の接続はユニオンパシフィック、ブンズフ、テキサスメキシコ鉄道で存在します。[5]

セントラルニューヨークの鉄道（報告マークCNYK）短い線の鉄道元エリー鉄道南層ラインニューヨーク、ペンシルベニア、米国の州に沿って、ローカル貨物輸送サービスを動作している。行は、ポートジャーでは、次の開始ウェストブランチデラウェア川セーフティとサスケハナ川レーンズボロ、それはビンガムトンにスタールッカ橋を渡るから。これは、デラウェアオトシーゴー株式会社も、ニューヨークを所有して、サスクエハナアンドウェスタン鉄道の演算子の子会社回線を介して列車で（ノーフォークサザン鉄道

CNYKは12月12日、キャスビルとリッチフィールドスプリングス、ニューヨークの間に1972 [2]は、エリーラカワナ鉄道発光（EL）から路線の使用権を購入した操作を開始した。 21.7（34.9キロ）ラインマイルはユティカ、シェナンゴとサスクエハナバレー鉄道が1872年11月に支店として、[3]開かれたとELに渡される統合によって。 （ELの後継コンレールはキャスビルでニューヨークに古いユティカ、シェナンゴとサスクエハナバレーのメインラインを売却し、サスクエハナアンドウェスタン鉄道1982インチ[4]で）CNYK初期1988 年にサービスを停止1995年8月の行を放棄する認可された、その時点で企業が非アクティブになった[5]。